Když máte dodavatele a hotovou zakázku, přijde otázka, která rozhodne o marži: jak zboží dostat do Česka. Rozdíl mezi nejlevnější a nejrychlejší variantou bývá násobný v ceně i v čase.
Tenhle přehled srovnává tři hlavní cesty, vysvětluje dodací doložky a upozorňuje na chyby, které dovozce stojí nejvíc peněz.
Tři hlavní cesty a k čemu se hodí
- Námořní přeprava. Nejlevnější na kilogram, nejpomalejší. Standard pro objemné a těžké zboží bez časového tlaku.
- Železnice. Kompromis. Rychlejší než loď, levnější než letadlo. Vhodná pro zboží se střední hodnotou.
- Letecká přeprava. Nejrychlejší a nejdražší. Dává smysl u lehkého zboží s vysokou hodnotou, u vzorků a u dodávek, které nesmí chybět.
Zjednodušené pravidlo: čím vyšší hodnota na kilogram, tím spíš letecky. Čím objemnější a levnější, tím spíš lodí.
Kde dodavatele najít, popisujeme v přehledu veletrhů v Číně.
Kontejner: celý, nebo sdílený?
U námořní přepravy volíte mezi celým kontejnerem (FCL) a sdílenou zásilkou (LCL), kdy platíte jen za svůj objem, počítaný za kubický metr nebo tunu podle toho, co vyjde výš.
Sdílená zásilka vypadá levněji, ale má háček: v přístavu se překládá, což přidává dny i riziko poškození, a poplatky v cílovém přístavu se účtují za každý kubík zvlášť. Zhruba od 12 až 15 m³ proto vyjde 20stopý kontejner na dveře levněji než LCL.
Konsolidace: nakupujete u tří dodavatelů, necháte je poslat zboží do jednoho skladu speditéra v Číně a odtud odejde jedna zásilka. Ušetříte tři odbavení a tři sady poplatků v cíli.
Vlak z Číny do Evropy
Železniční koridory přes Kazachstán a Polsko fungují dlouhodobě a pro řadu komodit jsou ideálním kompromisem. Přeprava trvá výrazně kratší dobu než po moři, cena je pod leteckou sazbou.
Slabina je citlivost na geopolitiku a na kapacitu překladišť, takže termíny bývají méně předvídatelné než u lodi. U sezónního zboží proto počítejte s rezervou.
Srovnání: jak dlouho to trvá a co to stojí
Po moři počítejte s 35 až 53 dny do Hamburku, vlakem se 16 až 22 dny, letecky s 6 až 10 dny do dveří. Lodě od konce roku 2023 obeplouvají Afriku místo Suezu, což přidalo 10 až 14 dní.
| Způsob | Doba přepravy | Orientační cena (2026) | Pro jaké zboží |
|---|---|---|---|
| Loď, celý kontejner (FCL) | 35 až 53 dní do Hamburku | zhruba 4 100 USD za 40stopý kontejner Šanghaj, Rotterdam (index Drewry, 3. 9. 2026) | objemné, těžké, levné na kilogram |
| Loď, sdílená zásilka (LCL) | o týden déle než FCL | 580 až 770 USD za 1 m³, 1 500 až 2 000 USD za 5 m³ | menší objemy do 12 až 15 m³ |
| Vlak Čína, Evropa | 16 až 22 dní do Malaszewicze nebo Duisburgu | typicky 1,5 až 2násobek námořní sazby | střední hodnota, sezónní zboží |
| Letecky | 6 až 10 dní do dveří | 2,30 až 5,60 USD za kg nad 1 000 kg | lehké a drahé zboží, vzorky, náhradní díly |
| Expresní kurýr | 3 až 6 dní do dveří | 100 kg za 1 400 až 1 900 USD | dokumenty, vzorky, urgentní kusy |
Sazby z indexů Drewry a Freightos (srpen a září 2026) se mění týden po týdnu, před objednávkou chtějte čerstvou nabídku.
Dodací doložky, tedy kdo za co platí
Nejčastější zdroj nedorozumění. Zkratka v nabídce určuje, kde končí odpovědnost dodavatele:
- EXW, zboží si přebíráte přímo v továrně a platíte úplně vše, včetně vývozního odbavení v Číně. Pro začátečníka nejnáročnější varianta.
- FOB, dodavatel dopraví zboží do přístavu a odbaví vývoz, dál platíte vy. Nejběžnější a pro dovozce nejpřehlednější volba.
- CIF, dodavatel platí i námořní přepravu a pojištění do cílového přístavu. Pohodlné, ale dopravce si vybírá on, což se často promítne do vyšších poplatků v cíli.
- DAP nebo DDP, zboží vám dorazí až na adresu. Nejpohodlnější, u DDP dodavatel řeší i clo, což ale znamená, že nad celním režimem ztrácíte kontrolu.
Pro většinu českých dovozců je FOB rozumný výchozí bod.
Co se do ceny počítá kromě přepravy
- Vývozní odbavení v Číně.
- Poplatky v cílovém přístavu, které u doložky CIF nepříjemně narostou.
- Kamionová doprava z přístavu do skladu.
- Celní odbavení v EU a služby deklaranta.
- Clo a DPH. Clo se počítá ze zboží i dopravy podle sazebníku TARIC, DPH v Česku činí 21 % a platí se z celní hodnoty včetně cla.
- Pojištění zásilky, samostatná a levná položka, kterou se vyplatí mít.
Nabídky srovnávejte vždy jako celkovou cenu do skladu, ne jako sazbu za kontejner.
Jak číst nabídku speditéra
Rozhoduje součet, ne první číslo:
- Ocean nebo rail freight. Samotná přeprava, číslo, kterým speditéři lákají.
- THC (Terminal Handling Charge). Manipulace s kontejnerem v přístavu, účtuje se zvlášť v Číně a zvlášť v Evropě.
- BAF a LSS. Palivové příplatky, rejdaři je mění měsíčně.
- Doručení do ČR. Kamion z Hamburku nebo Duisburgu do skladu.
Chtějte nabídku door to door s rozpisem položek. Nabídka bez destination THC a bez doručení není levnější, jen neúplná.
Modelový příklad: jedna paleta 500 kg
Paleta 120 x 80 x 120 cm o hmotnosti 500 kg (1,15 m³) z Šanghaje do skladu v Česku vyjde podle sazeb z léta 2026 orientačně takto, bez cla a DPH:
| Varianta | Doba do dveří | Odhad ceny |
|---|---|---|
| LCL loď + kamion | 45 až 60 dní | 900 až 1 300 USD |
| Vlak LCL + kamion | 22 až 30 dní | 1 200 až 1 700 USD |
| Letecky + kamion | 6 až 10 dní | 3 500 až 4 500 USD, u letadla se platí skutečných 500 kg, objemová hmotnost je jen 190 kg |
U těžké palety se vyplatí čekat. U 50 kg elektroniky za 20 000 USD je to naopak: letadlo tvoří pár procent hodnoty a šest týdnů čekání stojí víc na vázaném kapitálu.
Pojištění nákladu: co stojí a co kryje
Pojištění proti všem rizikům (podmínky Institute Cargo Clauses A) stojí obvykle 0,3 až 0,5 % pojistné hodnoty, která se počítá jako cena zboží plus doprava plus 10 %. U zásilky za 50 000 USD tedy 150 až 250 USD.
Bez pojištění ručí dopravce jen do limitu mezinárodních úmluv, u lodi zhruba 2 SDR za kilogram, což nepokryje ani zlomek škody. Levnější varianta ICC C kryje jen ztroskotání či požár, ne poškození při překládce, které je v praxi nejčastější.
Sezónnost a kdy raději nerezervovat
Kapacita i ceny výrazně kolísají. Nejhorší období pro dovozce:
- Týdny před čínským Novým rokem, kdy se všichni snaží stihnout expedici před uzavřením výroby.
- Říjnový státní svátek, kdy Čína týden nepracuje.
- Podzimní špička před vánoční sezónou v Evropě.
Pokud výroba padne těsně před čínský Nový rok, počítejte s tím, že se po svátcích rozjíždí pomalu a termín se posune o týdny.
Nejčastější chyby dovozců
- Srovnávání nesrovnatelného. Nabídka FOB proti nabídce DDP vypadá jako propastný rozdíl, ale obsahuje jiné položky.
- Podcenění poplatků v cíli. U CIF bývají překvapením.
- Chybějící pojištění. Poškození při překládce není vzácnost.
- Špatné značení a doklady. Nesoulad mezi fakturou, balicím listem a skutečností zdrží odbavení.
- Objednávka bez kontroly ve výrobě. Vadné zboží v přístavu už nevrátíte. Kontrolu před expedicí si buď objednejte u inspekční firmy, nebo do továrny zajeďte osobně, k tomu stačí obchodní vízum M a zvací dopis od dodavatele.
Často kladené otázky
Co je levnější, loď, vlak, nebo letadlo?
Jak dlouho trvá doprava zboží z Číny do Česka?
Kdy se vyplatí celý kontejner místo sdílené zásilky?
Jakou dodací doložku zvolit?
Proč je nabídka CIF nakonec dražší, než vypadala?
Co znamená THC v nabídce speditéra?
Vyplatí se pojištění zásilky?
Kdy je nejhorší doba na dovoz z Číny?
Obchodní vízum M vyřídíme za vás
Zkontrolujeme zvací dopis, vyplníme formulář a žádost podáme na vízovém centru CITS. Vy se soustřeďte na obchod.